他建議,自行車定位同樣很重要,若視為「人」,自行車道會與行人專用道並行;若視為「車」,會規畫在慢車道。以紐約為例,當地政府考量人車混合難顧及安小額信貸條件 玉山銀行小額信貸 中國信託小額信貸全,遂將自行車道架高,跳脫平面設計思維;問題是,現在北市府的設計,是忽而仿人,忽而仿車,定位不明。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰強調,建置自行車路網前,須先分析需求,了解自行車族有多少?騎乘自行車通勤或上學需求,資料搜集完備後,才能了解需規畫多寬、多長自行車道。

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北市長柯文哲主導下,「三橫三縱」自行車網工程去年中啟動,首都圈塞車日趨嚴重。北市議員炮轟,國外有條件打造完善自行車代步環境,但台灣有嗎?硬要縮減交通要道,改作自行車道,這種資源分配對嗎?更有學者質疑,北市府執行政策前,似未先分析需求,了解自行車族到底有多少,恐造成本末倒置。

「三橫三縱」自行車網工程 壓縮汽機車道 學界批本末倒置

「每個地方條件、狀況都不一樣!」北市議員王欣儀強調,北市人車交織、車型複雜、人口稠密,若要將自行車作為通勤工具,安全難拿捏。

內容來自YAHOO新聞

她舉例,捷運信義線通車後,信義路車流量不減反增,這代表信義線對民眾而言,只是多一項運具選擇,而非放棄過去習慣且有需要的交通工具。即便北市府真蓋好自行車網,市區車輛會減少嗎?「我打個問號!」

王欣儀說,交通政策不能只模仿國外,畢竟環境條件不同。在台灣,河濱公園適合騎車,到市區,就會牽涉資源分配;更重要是,騎自行車比玉山信貸增貸 信貸增貸問題 信貸增貸條件率到底有多少,柯市府到現在似沒搞清楚。

市議員簡舒培說,三橫三縱完工後,須觀察使用狀況,如果政策未達預設目的,就有必要深刻檢討是否繼續建置。她說,自行車應是民眾生活中最後一哩路運具,不能本末倒置,期待完全取代其它運具。

中國時報【黃意涵、張潼╱台北報導】

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/三橫三縱-自行車網工程-壓縮汽機車道-學界批本末倒置-215006812.html


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